こんにちは、ルノー札幌の谷野です。
私共のショールームに初めてお越し頂いたお客様や、イベントの会場などで一番多く質問される事が「ルノーに四駆はあるの？」なんです。今までは「四駆の取り扱いは無いんです」とお答えしていたのですが、今後は「ヨンクはありませんがサンクならありますよ！」と言ってみようと思っています（笑）
しょうもない話から始めてしまいましたが、EVとなって華麗に復活を遂げた新生「サンク」がいよいよ日本でも発売になります。1972年に登場した初代サンク。世界的な大ヒットとなりルノーを代表する車種として我々日本人にもなじみがあり、いまだにルノ―と言えば「サンク」と言われる事が珍しくありません。
個人的にはタミヤ模型から発売されていた「RENAULT 5 TURBO」（写真はRENAULT 5 TURBO RALLY）のプラモデルがルノー サンクという車を知ったきっかけだったような気がします。鳥山明氏の「ドラゴンボール」の第一話でブルマが乗っていたのも印象的でした。今の世の中と比べると圧倒的に情報量が少なく、まだ自働車雑誌などを読み始める前の１０代前半の私には新聞広告と発売されたプラモデル、そして週刊少年ジャンプが車関連の主たる情報源でした（笑）「こんな変わった格好のクルマが有るんだ」「ラリーで活躍してるクルマなのね」とサンク（ターボ）にだんだん興味を持ち、FFの普通のサンクがとってもキュートなスタイルで内装もとてもお洒落なクルマだと知ったのはそのだいぶ後で、FFなのにエンジンが縦置きでホイールベースが左右で違うとかサンクアルピーヌというグレードもあったなんてマニアックな話は更にもっと後の大人になってから知りました。
中学～高校生になるとお小遣いで自動車雑誌を読み始めるようになり、情報量が増えて来るとサンクは二代目の「シュペール サンク」にモデルチェンジしている事を知りました。何処で初めて目にしたのかは全く覚えていないのですがツルンとしたスタイルがとても新鮮で、全く無駄のないラインと綺麗な面で構成されており特にテールエンドまで真っすぐに傾斜しているCピラーとそこに縦に配置されているテールランプが当時の日本の2ボックスカーにないデザインでとても衝撃を覚えました。
免許証を手にして社会人になりたての頃は、今思うと笑っちゃう程自動車雑誌を読み漁ってオタク道まっしぐら（笑）知識だけは人一倍（？）人生初のマイカー購入というビッグイベントに備えておりました。時はバブルの真っただ中。日本車も華やかで後に名車と呼ばれている車が次々とデビューした時代。周りの友人たちと欲しい車や好きな車の話をすると出てくるのは当時ブイブイ言わせていたハイソカー（死語ですね）やとんでもなく高性能なスポーツモデルたち。そんな中私が当時欲しかったし大好きだったクルマは「サンクGTターボ」。友人に言っても知っている人が殆どおらず「？？」となるのがわかっていたので当時はあまり口に出しませんでしたが、シュペールサンクのスポーツモデルである「GTターボ」色はブルーメタリックが欲しかった。結局最初に手にいれた愛車は他のメーカーになってしまいましたが、当時の分厚い中古車雑誌などをたまに買っては「サンクGTターボ」に加え「サンク バカラ」をチェックしたりしたものでした。
サンクがクリオ（日本ではルーテシア）に世代交代をして、そのクリオが2世代目になって暫くたった頃に私もついに憧れのサンクを手に入れる事に！！私が手に入れたのはシューペールサンクがモデル末期となった頃に発売された「サンク ファイブ」の格安中古車。日本に導入されたサンクの最廉価盤で内装も簡素で鉄板とプラスチックが至る所にむき出しになっているグレード。今の軽トラの方が内装は立派なくらいです。「サンク」はフランス語で「5」なのにさらに「ファイブ」とは何なの？？と思っていましたが、恋焦がれていた「RENAULT５」を所有出来て喜びもひとしお。そしてまた、このスペック的には全く大したことのない素のサンクがびっくりするくらいよく走るし乗り心地もすこぶる良かったんです。走る止まる曲がるのレベルの高さにはかなり衝撃を受けたものでした。そんな大好きだったサンクなのになぜか写真が一枚も残っていない…（涙）
と、こんな長文になってしまう程にサンクに思い入れがある私がサンクの復活に平常心でいられる訳がありません（笑）。現車が届いたら誰よりも先に舐め回すようにじっくりと観察するつもりです。そしてEVとなった新生サンクを乗り倒してみたいと企んでおります。
