ついに発売日を迎えました！新型メガーヌＲ.Ｓ.
写真でカッコイイ車は、生で見ると数倍カッコイイ！スポーツカーはカッコよくなきゃ意味が無い。これはもうエクステリアだけで価値アリです。さらにパフォーマンスが伴っているのだからもうメロメロです。
発表以来、既に全体のシルエットは知っている。ということで敢えて細かくスポットをあててお伝えしようかと。
今回はインテリア。
新車搬入時の室内は厳重に保護されています。
ＲＥＣＡＲＯシートはもうグルグル巻き。「ＲＥＣＡＲＯ」のテープすら誇らしげです。座っただけで労せずして体をホールドしてくれますが、意外と座面は厚みがあり座り心地良好。シートから伝わる迫力にすでにテンションが上がります。
シートベルトはどのボディカラーでもイエロー。これを含めて新型メガーヌＲ.Ｓ.の室内はイエローステッチがとても印象的です。このくらい派手なほうがむしろ丁度良いくらい。
専用アルミペダルにも丁寧に保護フィルム。ペダルレイアウトは非常に機能的で最小限の動作で的確なコントロールを可能にします。
限度はありますが一度動き始めてしまえばエンストせずにトコトコ進んでくれます。これならクラッチ動作が少し不安な方も安心です。
左ハンドルマニュアルシフト。よく「⑤の下のＧって何？」と真剣に質問を受けますが、決してグレートのＧではありません。それは⑥です。その気になれば常にオイシイ回転域を活かしながらスポーツできる６速トランスミッションです。
「Ｒ」は１速の奥、リップ式になっているので誤操作の心配なし。「Ｎ」ポジションから真上が３速はだいたい万国共通。イエローステッチが素敵です。
運転席側にオフセットされたサイドブレーキレバー。本国そのままの左ハンドルですから実に引きやすい。テクニックの一つとして使用する場合もありますからありがたいですね。
長方形のスイッチはクルコン＆スピードリミッターのメインスイッチです。細かい設定は手元のハンドルのスイッチで行います。「マニュアル車でクルーズコントロール？ましてスポーツカーで？」→その時がくれば分かります、これがどれだけ有り難いか。
画面下に見えるのは移動式灰皿。吸わない方は小物入れとして活用。
シルバーリングで装飾されたメーターは、中央に２７０km/h＋αまで刻まれたスピードメーター。最も視認性の良い真上に１３０lm/h付近を表示。
左側にエンジン回転計。１９００回転から最大トルクの８０％以上を発生し、低回転域から豪快な加速を楽しめます。裏を返せば街中でものんびりと、ダルな運転にも応えてくれるはず。意外に街乗りも秀逸。
右側にはオンボードコンピューター。航続可能距離/平均燃費ほか様々なインフォメーションを表示します。
今回の目玉装備の１つ「Ｒ.Ｓ.モニター」
各【デジタルゲージ】でブースト、スロットル、トルク、パワー、ブレーキ圧、オイル温度、吸気温度ほかメカニカル情報や、加速Ｇセンサー、ＬＡＰタイム、０－１００km/hなどのパフォーマンスを表示。ドライバーにとって欠かせない情報をリアルタイムで得られる優れものです。さかんに動きを見せるパラメーターから必要な情報を読み取り、その全てを掌握する。これはもうレーシングマシーンです。
機能の１つ、【アクセルペダルマッピング】はロードホールディングや路面状況に応じて５段階で調整可能にする機能。最も感度が鋭く、主にサーキット走行で効果的な「エクストリーム」モードは新型メガーヌＲ.Ｓ.の真の姿を垣間見るある意味禁断のスペシャルモードといったところでしょうか。もはや自分の技量をメガーヌＲ.Ｓ.に試されているかのようです。納車されたら臆することなく一通りお試しを。
さらにシフトアップタイミングを知らせるインジケーターの動作も4,000回転から6,000回転の間で５０回転刻みで設定が可能。
上方にエアコン操作パネル。左右それぞれに温度設定ができるオートデュアルエアコン。昔話にあった「冷房の効き具合」も問題なし。
中央にBluetooth対応ＣＤ一体AM/FMチューナー。さらに写真下のフタがＡＵＸ入力端子。Bluetooth＆ＡＵＸで様々な外部音源に対応します。
エンジンＳＴＡＲＴ/ＳＴＯＰボタンの右側で光っているのがカードキー差込口です。
長くなったので今回の最後はトランクルーム。
クーペなので積載は期待しなかっただけにこれは驚き。リア周りのボディデザインの恩恵なのか十分すぎるほど使えます。これならファーストカーとしても通用しそうです。ちなみにこの下にスペアタイヤを搭載。昨今パンク修理剤に代わりつつある時代にやっぱり有り難い。
次回に続く・・・
