フロントはブレンボ製４ピストンキャリパーと直径３１２ｍｍのブレンボ製ベンチレーティッドディスクブレーキを採用。
ブレーキパットはセミレーシングパットを標準採用としています。ひとまずこのままサーキット走行が可能です。
ブレンボ製キャリパーにも様々ありますが、比較的安価な２ピース構造ではなく、熱膨張に強いモノピース、ラジアルマウントです。
そしてリアTRW製シングルピストンキャリパーと直径３００ｍｍのブレンボ製ディスクブレーキで力強く耐久性のあるブレーキングを可能にしています。ちなみにある競合車のフロントブレーキに採用されているディスク径が３００ｍｍです。
また、サーキット走行を想定し、よりリニアなブレーキタッチのためにブレーキアシストを排除し、ドライバーのペダル踏力に応じたスムースなブレーキングを実現。
これらブレーキシステムを併せ持つルーテシアＲＳはドイツのＡＭＳテスト※ではポルシェケイマンと同じ３５ｍと同率３位の結果がでています。
※Auto Motor und Sport誌が実施する制動テスト。時速１００ｋｍからのフルブレーキを１０回繰り返し、その１０回目の制動距離を測るもの。
ちなみに１位から３位まではルーテシアＲＳを除いて全てＲＲ車。
ルーテシアＲＳは最も条件が不利な唯一のＦＦ車であることも見逃せません。
