セールスアドバイザーの安田です。
さて、トゥインゴＲＳシリーズ、少しお待たせしてしまいました。
今回はルノー・スポールの心臓部、エンジンのお話です。
エンジンはカングーやルーテシアなどでもおなじみのＫ４Ｍ型のエンジンを基本にしています。
基本にしていると言っても、型式が同じだけで、全くベツモノ。
流石はルノー・スポールの味付けです。
最高出力 ９８kW（１３４ps）/６７５０rpm
最大トルク １６０N.m（１６．３kgm）/４４００rpm
ベースエンジンに比べ
最高出力＋１６kWを７５０rpm、最大トルク＋９N.mを１５０rpm高い回転数で発生。
３３００回転～５５００回転の間で９５％のトルクを生み出し、
すべての速度域で快適なドライビングを楽しめます。
特に最大トルク発揮に向かう４０００回転を超えてからの加速フィーリングは
トゥインゴＲＳを操る事の楽しさを実感できます！
さらに先進テクノロジーを駆使。
燃焼室とピストントップの形状を変更。
ピストンにはメガーヌＲＳと同じグラファイトコーティングを施工し、
円滑にピストン運動を起こし、高い圧縮効率をを実現。
（圧縮比率：圧縮比＝９．７：１→１１．０：１）
吸気バルブもリフト量を９mm→１１mm、
作用角も２０７度→２２１度へ拡大したスペシャルカムシャフトを採用。
吸気側には連続可変式タイミング機構を備えています。
また、エギゾーストマニホールドはそれぞれ、独立したステンレス鋼２重管の
等長エギゾーストマニホールドを採用。（４in１レイアウト）
レーシングカーなどについている、いわゆる『タコ足』というやつですね。
排気をスムーズにし、中速域からの脈動効果が期待できます。
そんなエンジンが奏でる音はというと・・・
２０００回転までのエギゾーストからくるローピッチなサウンドと
５０００回転を超えてからの猛々しいサウンド。この変化とコンビネーションが何とも絶妙です。
開発者もサウンドには相当のこだわりを持って作ったようで、
加速時だけではなく、アクセルを抜いた時のサウンドにもこだわったようです。
ここまで、色々なお話をしてきましたがこの心臓部のお話だけでも、
本気度合いが伝わるのではないでしょうか？
最後になりましたが、ミッションについて少し。
ＪＲ５型のミッションを改良した５ＭＴ。シフトストロークがとても短く、
運転していても気持ちのいいギアの入り方です。
ギア比もクロスレシオ化され、操縦している！っという満足感を得られます。
【トゥインゴＲＳ ギア変速比】
１速 ３．０９１
２速 １．８６４
３速 １．３２１
４速 １．０２９
５速 ０．８２１
後退 ３．５４５
最終減速比 ４．３５７
次回は、ルノージャポン主催の研修にてサーキット走行をした感想を少しお話させて頂きたいと思います。
