こんにちは。ルノー小平ＳＡの中村です。
時節柄、不安な毎日が続きますが、皆様加何お過ごしでしょうか？
さて、２月６日に静岡県にある富士スピードウェイ（ＦＳＷ）をマイカー走ってきましたのでその体感をお話させて頂きます。
もちろん趣味の世界での話で、まったくのド素人ですのであしからず・・ｗ
ＦＳＷは一周4.3Kmでなんとホームストレート（直線）は1Kmもある世界にも名立たる高速サーキットですよね。
私の所有しているクルマは２０１２年式の「ルーテシアR.S.」2.0Ｌ 6ＭＴです。
まず手始めにウォームアップをして午後３時半頃にフリー走行に入りました。
平日のＦＳＷはスーパーカーもいっぱい見れるので、それも楽しみの１つになっています。
長いストレートをルーテシアはトップスピード２００Km/hでかけぬけ １コーナー手前１５０ｍ看板を目安にガーンとブレーキング！
ギアも６速から５→４→３→２とシフトダウン！（もう少し上手くなれば３速で行けそうですｗ）
もともとＦＦ車ってフロントが重い車のところ、フルブレーキ時は更にフロント側にドーンと加重がかかるので路面等の反力でハンドルが
暴れる？？と言うか左右に振られますのでしっかりハンドルをおさえるんですね。
しかも私のクルマＭＴ車なのでどうしても片手でハンドルをおさえてないといけないのでたいへんｗｗ
パドルシフトのクルマ（ＥＤＣ）なら両手ともハンドルにあるので安心ですよね。
しかしそんな時ふと私のクルマも「ダブルアクシスストラットサスペンション（ＤＡＳＳ）｝が手助けしてくれると感動してます。
今回「メガーヌＲ.Ｓ.トロフィー（ルノー小平の試乗車）のダブルアクシスストラットのところを写した画像がございますので紹介いたします。
タイヤに隠れてしまっているのでオーナー様でもなかなか見ることができないところですよね。
素材もアルミを使っているので軽量化も図られていますね。
このシステムの狙いはキングピン軸（操舵軸）をよりタイヤに近づけてハイパワーＦＦ車の弱点であるトルクステアの軽減させます。
一般的にはストラットサスペンションが操舵軸を兼ねてますが、ＤＡＳＳは外側（タイヤ側）に独立した操舵軸があることから
「ダブルアクシス・・」ってことですね。
またキャスター角度を大きく出来るので走行安定に大きく役立ってます。
最速と呼ばれる最強ＦＦ車にはきわめて高い操縦安定性をもたらす「ＤＡＳＳ」は、もはや必須装備ですね。
次回は「１コーナー出口偏」をご案内させて頂きます。
